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                    【原創】中國需要多少個“孟菲斯”?

                    來源:物流產品網 | 2021-12-22 11:59 | 作者:物流絮語

                      

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                    物流產品網(ID:products56)原創

                      作者 | 物流絮語

                      編輯 | 物流絮語

                      圖片來源 | 網絡

                      孟菲斯,美國中南部一座小城市,1973年,聯邦快遞入駐,使得原本不知名的孟菲斯國際機場一躍成為世界物流中心。中國,正在從物流大國向物流強國邁進,誰將復制“孟菲斯”奇跡?

                      作為地大物博,人口眾多的東方貿易中心,一帶一路的倡導者和推進者,恐怕需要的不只是一個孟菲斯?

                      一、短板,航空物流樞紐

                      如果說物流樞紐是我國物流發展的短板,那么航空物流樞紐則是短板中的短板。隨著經濟全球化進程的加快和航空運輸時代的來臨,加之整個社會對于時效性的要求越來越高,人們對航空物流樞紐的重要性有了新的認識。

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                      然而,由于我國長期存在“重客輕貨”的現象,航空物流發展不充分、不平衡的問題十分突出,特別是航空物流樞紐短缺現象突出,直接影響了航空貨運服務能力和運行效率、造成信息化和標準化建設相對滯后,與經濟社會發展和人民消費需求有較大差距,到了亟待解決的時候。

                      這次新冠肺炎疫情以來,在航空貨運方面暴露出我國沒有專業化航空貨運的短板,也沒有一個完整的航空貨運機場系統,加快貨運功能為主的機場建設,是當前面臨的一個重要任務。

                      疫情造成的國際貨運通道中斷,倒逼我國航空物流轉型升級,航空物流樞紐建設,已成為全國亟需補齊的“短板”。

                      其實,對航空貨運樞紐建設,政策層面早已有規劃,2015年出臺的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》提出,要大力推動快件航空運輸,推進快遞企業自主航空運輸能力大幅提升,建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐。但在順豐鄂州機場開建之前,我國以貨運功能為主的機場,還停留在零這個數字。

                      合理分布,設施完善的物流樞紐,在經濟活動中越來越顯得重要。航空物流樞紐,正成為臨空經濟發展的引擎,在我國雙循環發展新格局中發揮壓艙石作用。

                      從全球貿易總量,航空貨運僅占貨運量1%,但在全球貿易總額中,其貨值卻占三分之一以上。盡管航空運輸價格比其他運輸方式高出三四倍,但是由于貨物的貨值較高,運輸成本相比不值一提,能夠快速的送達客戶手中,能夠創造更高的價值。

                      對于快遞來說,航空貨運處于快遞物流價值鏈頂層的產業,具有高效、高值、高端的特點。

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                      美國小城孟菲斯的崛起之路值得借鑒,它得益于聯邦快遞的助力,書寫了航空貨運與城市共同發展的藍本,開全球首個真正意義上的商業航空貨運樞紐之局。

                      航空貨運的專業化、物流化發展需要功能齊全的航空物流樞紐,未來,中國航空樞紐怎樣布局?中國航空貨運版圖將如何繪制?補短板之戰從哪里開始?都需要整體謀劃,下功夫落實的。

                      二、破零,鄂州敢為人先

                      鄂州機場,也可以說是順豐機場,是中國貨運機場的破零之戰,也是中國航空物流樞紐的開局之戰。鄂州機場,擔負著代表國家參與全球航空物流競爭的重任,是全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。

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                      機場建成后,在2021年貨運量達到100萬噸,2030年預計貨運年吞吐量330萬噸,計劃到2050年前后實現貨郵吞吐量700萬噸以上,成為全球第一大貨運機場,而鄂州將成為中國的孟菲斯,孟菲斯的今天就是鄂州的明天。

                      鄂州,是中國最小地級市,卻攪動“中國孟菲斯”變局,鄂州將比肩世界一流的美國孟菲斯貨運專業樞紐,成為中國的首個國際物流航空樞紐。

                      據說,順豐機場在落地鄂州之前,曾把目光聚焦于仙桃、鄂州、黃岡、武漢等地,在PK中,鄂州,這名不經傳的中小城市,躍然而成為中國孟菲斯的破零者。

                      根據孟菲斯的選址思路,考慮的是地理優勢,交通優勢,誠然,鄂州不是地理中心,但卻是中國的人口中心,而快遞作為物流的重要一極,其業務量是與人口相聯系的。至于說到交通,鄂州離九省通衢的武漢只有一小時路程,在京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處,毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋,也是長江一個重要港口。

                      并且,相對于武漢來說,鄂州完美地避免了土地資源緊張,人力物力成本劣勢,是建設航空樞紐的更佳選擇。

                      孟菲斯的崛起依托的是聯邦快遞,鄂州機場則是由國內領先的快遞物流企業順豐速運打造。

                      美國的孟菲斯,當年也正是由于孟菲斯政府的大力支持才堅定了聯邦快遞搬離小石城的決心。而當其創立初期歷年虧損瀕臨破產時也正是由于政府取消了對航空運輸業的限制而絕處逢生。湖北政府與鄂州政府對機場建設連開綠燈,出臺了一系列優惠政策。

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                      比照聯邦快遞對于孟菲斯,在可以預見的未來,鄂州將成為頂級物流樞紐城市,就目前來說,有望提供20萬個就業崗位,實現200億元/年稅收和2000億元的DGP。

                      未來配套的物流供應鏈服務,倉儲、運輸、金融、車后服務……每一個細分領域都是一個千億級市場,鄂州也將圍繞機場大力發展臨空經濟,借助機場的強大的虹吸效應,鄂州規劃了“一體兩翼”的臨空產業規劃:主體是由大物流和大數據雙引擎驅動的現代生產性服務業,兩翼則是醫療健康和智慧制造,并最終反哺順豐航空,為順豐快遞及貨運業務帶來質的飛躍。

                      順豐的鄂州機場是中國航空貨運樞紐的破零之戰,但絕不是惟一之戰,目前快遞巨頭自帶流量,打造地域航空樞紐的,還有圓通的嘉興機場,京東南通航空樞紐等等。

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                      圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐,并依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心,到2030年,每年航空貨郵量達110萬噸;到2050年,每年航空貨郵量將達240萬噸。

                      總之,破零之后,中國的物流航空樞紐有望如雨后春筍般地出現。

                      、爭鋒,做中國的孟菲斯

                      美國的孟菲斯吸引著全球航空貨運業的目光,特別是想要在該領域發力的中國。

                      爭做中國孟菲斯的城市“大有人在”,既有內陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安,又有上海、深圳、廣州等沿海發達城市,還有營口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸。

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                      單從地理上看,西安才是中國地理的幾何中心,西安在中國所處的地理位置、區位服務功能和孟菲斯極為相似,對標美國孟菲斯的西咸新區已成推動絲路開放的新引擎。

                      鄭州,據有產業優勢,現在,全球七部手機一部是“鄭州造,機場周邊融合科研、加工制造、倉儲、物流以及商務等產業增值鏈,2013年,鄭州獲批全國首個臨空經濟示范區;2017年,鄭州進一步明確,將大力發展物流產業,打造現代化國際物流中心城市,并提出不但要做“中國孟菲斯”,還要做“中國亞特蘭大”和“中國芝加哥”。其它打響了“中國孟菲斯”爭奪戰的諸多城市,也都有優勢和最新動作。

                      為什么這么多城市夢想成為“中國的孟菲斯”,因為沒有誰愿意錯過這場盛宴,因為貨運機場,航空物流樞紐,不僅帶動物流,還將撬動其它高端產業的發展。

                      國外發展經驗表明,一個貨運核心樞紐能為當地帶來巨大的經濟貢獻,具有芝麻開門的驚喜,引發蝴蝶效應。

                      借助于航空樞紐,孟菲斯是美國主要制造業企業中心之一,重點產業包括紡織業、取暖設備制造、鋼琴制造、汽車零部件生產等;路易斯維爾是美國主要醫療保健企業中心之一;萊比錫是德國機械制造業重鎮,主要生產印刷、農業、紡織機械和精密儀器。

                      航空貨運樞紐帶動形成臨空經濟產業集聚區后,為關聯產業創造發展外向型經濟的開放平臺。航空貨運樞紐不但可以滿足這些產業的高端快遞服務需求,而且能通過規模效應創造、吸引和釋放更多需求。

                      同時,產業的發展最終將反哺航空物流,例如,富士康進駐了鄭州航空港,其智能手機業務帶來了大量的航空貨運量,極大地促進了鄭州的航空產業發展。航空樞紐與產業發展是相輔相成的作用,并且互相促進,形成良性互動。

                      總之,對有14億人口的中國來說,對世界上物流強國的中國來說,需要的不僅是一個孟菲斯,還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”。前者是聯合包裹打造航空貨運樞紐,位于美國路易斯維爾;后者是德國郵政敦豪打造的航空貨運樞紐,位于德國的萊比錫。

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                      所幸,國家物流樞紐項目于2019年9月正式“出爐”,2020年布局建設30個左右的國家物流樞紐,未來5年將有更多國家物流樞紐建設項目,總數超過210個,這對于中國孟菲斯的打造,都起基礎性的作用。

                      結語:誰是“中國的孟菲斯”?現在或許還未有定論,但中國會有自己的孟菲斯,這是毫無疑問的。讓我們拭目以待的是,中國會出現多個孟菲斯?哪幾個城市先成為孟菲斯?一切靠市場確定,靠時間驗證結果。


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