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                    北京施行綠色快遞地方標準兩月,重壓之下遇啥難題?

                    來源:北京晚報 ? | 2021-12-10 17:04 | 作者:馬婧

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                      10月1日起,《快遞綠色包裝使用與評價規范》北京市地方標準正式實施,對快遞綠色包裝有了詳細的規定。

                      然而,記者采訪發現,大量可回收利用的包裝還是使用一次后就被拋棄。快遞紙箱、塑料包裝袋、泡沫塑料、氣泡薄膜……各類快遞包裝依然是不少家庭生活垃圾的重要組成部分。

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                      成本高 推廣慢

                      可降解快遞袋“零星可見”

                      在限塑令的強制要求下,超市已經全面使用可降解塑料袋。但是,在快遞領域,可降解快遞袋幾乎看不到。針對是否收到過可降解快遞袋,記者隨機采訪了30位消費者,大部分都表示“遇到過,但很少見”,還有個別消費者表示“沒印象”或“不確定是否收到過”。

                      “這一年下來,我只收到過一次可降解快遞袋,因為樣式比較特別,所以當時特別留意了一下,袋子整體是灰白色,上面印有綠色的‘可降解’標識?!毕M者王玥告訴記者,在網上買衣服時,商家大多都會使用塑料包裝袋,而這些包裝袋多數情況下都呈黑色、藍色等深色系,“很多袋子外面看起來挺臟的,有的還有異味,一般取出東西后就趕快把袋子扔掉了?!?/p>

                      普通快遞袋最主要的原料是舊塑料,主要成分是聚乙烯,這種材料成本低,但容易殘留大量塑化劑、阻燃劑等有害物質。據業內人士測算,塑料袋的使用約占快遞業務量的40%。目前,每天全國的快遞包裹量已經超過了3億件,按此測算,每天快遞包裹約使用1.2億個塑料袋。

                      為實現塑料減量,去年1月,國家發展改革委、生態環境部公布了《關于進一步加強塑料污染治理的意見》?!兑庖姟穼爝f包裝提出了相應要求和約束,明確到2025年底全國范圍郵政快遞網點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。到2022年底,北京、上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市的郵政快遞網點,先行禁止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等,降低不可降解的塑料膠帶使用量。

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                      ■解決辦法

                      離北京禁止使用不可降解塑料包裝袋的期限還有一年時間,環保包裝能否順利全面普及?記者在采訪中發現,近些年,不少企業都推出了可降解快遞袋。早在2016年,菜鳥“綠動計劃”就宣布,快遞業最難解決的污染問題取得關鍵進展,一種100%可降解的快遞袋已經被生產出來,并已在淘寶和天貓的商家中開始使用,這種環保袋子在自然環境下幾個月之內就會完全分解并被土壤吸收。中通快遞于2020年10月上架可降解防水袋,這款包裝袋密封性強、耐撕裂、承重性強,且無毒無異味,使用后在堆肥狀態下可降解為二氧化碳、水和有機肥料。

                      行業早已找到包裝材料替代方案,之所以目前環保包裝材料覆蓋率有限,是因為行業面臨的首要問題是成本的提高。有企業包裝材料負責人透露,可降解包裝袋較普通袋子每條貴0.2元左右。“包裝材料目前有兩種采購渠道,一種是由總部統一采購,一種是網點自己采購,這幾年網點經營比較困難,利潤很薄,網點在采購時更愿意降低成本,導致市面上環保包裝材料用得不多?!币患铱爝f企業的相關負責人坦言,電商平臺的商家也是自由選擇包裝材料,商家同樣希望盡可能地降低成本。

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                      回收環節不暢

                      快遞紙箱二次利用難

                      除了塑料包裝,紙箱也是快遞行業使用的主要包裝材料之一。記者在調查中發現,目前,快遞行業還未整體形成高效的紙箱回收機制,導致大部分紙箱被當作生活垃圾處理,沒有得到循環利用。同時,也有不少紙箱屬于“二次包裝”,需要進一步減量。

                      市民孫先生經常在網上購買整箱牛奶,今年“雙11”期間,他一口氣購買了4箱牛奶,但收到后發現,每箱牛奶都套有一個紙箱,“紙箱把牛奶箱套得嚴絲合縫,最后只能拎著紙箱,把里面的牛奶箱一點點倒出來?!睂O先生認為,牛奶箱本身自帶紙箱包裝,還配有方便搬運的提手,再套一層紙箱實在沒必要。

                      在一些商品過度包裝的同時,快遞行業還普遍面臨紙箱循環利用難的問題。其實,除了少部分紙箱在運輸中產生破損、無法再次利用外,多數紙箱都可以在二次寄件時復用?!暗爝f小哥通常送完快遞就走了,不太愿意幫忙帶走空箱子,放在家里又太占地兒,就只能扔掉?!睂O先生說,逢年過節給家人朋友寄快遞時,每個新紙箱都要付費3到5元,如果快遞網點真的形成了紙箱回收機制,可以大幅節省資源和寄件人的成本。

                      快遞員也有自己的苦衷。由于派送快遞有時間考核,沒有太多時間回收空紙箱,再加上快遞三輪車空間有限,沒有足夠的空間,快遞員回收紙箱的意愿并不高。

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                      北商研究院對2021年截至10月用戶綠色物流服務體驗進行的調查顯示,建立快遞末端市場回收機制仍任重道遠。53%的用戶從沒見過驛站或快遞網點對快遞包裝材料提供回收分類裝置或宣傳引導,僅有21%的用戶遇見過同時能做到這兩點的驛站或快遞網點。在處理快遞包裝方面,70%的用戶首選將包裝材料丟入小區垃圾箱,還有27%的人會將紙箱等二次使用,只有22%的用戶會在取件點丟棄包裝。

                      業內人士表示,如果前端分類得當,90%的快遞包裝廢棄物都可以再利用。但一旦進入垃圾桶,回收率和回收質量就會大大降低。

                      ■解決辦法

                      為了破解紙箱回收難的問題,從2018年“雙11”起,菜鳥便開始推動“回箱計劃”,鼓勵快遞紙箱循環使用。2021年“雙11”期間,菜鳥新鋪設1.3萬個綠色回收箱,同時還準備了50萬個新鮮雞蛋,在參與活動的驛站里,市民若向回收箱里投放紙箱,可以領取雞蛋作為獎勵。同時,全國20座城市1萬家菜鳥驛站試點“循環包材綠色寄件”,促進快遞包裝的直接復用。在一些站點,使用舊紙箱寄快遞可以通過APP領取郵費補貼。數據顯示,有將近7成的大學生在菜鳥驛站取快遞后,會到綠色回收箱拆包裹,把紙箱留下,供他人寄件使用。

                      在激勵措施的推動下,網點和消費者參與回收的積極性大幅提高,而從長遠來看,如何讓整個行業形成常態化紙箱回收和循環利用機制,還需要全社會的進一步參與。

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                      完善治理體系

                      需要形成“循環大閉環”

                      物流行業專家楊達卿分析,綠色化對快遞企業來說很大程度意味著成本增加,而在快遞行業的“內卷化”競爭下,2020年快遞單票利潤下降10.6%,是2014年以來最大降幅,企業整體的利潤率也沒有改觀。這種情況下,快遞綠色化的轉變需要多個方面共同發力。

                      ■一是需要法規和標準的力推,一條尺子量所有企業,避免誰先綠色化誰先受損,而是誰先綠色化誰先受益。

                      ■二是推動服務資源整合發展,避免分散競爭下的消耗戰,低價競爭之下企業推進綠色包裝多半是一陣風,沒有持續的動力和財力。

                      ■三是強化可循環包裝設備的共享共用,蘇寧物流、京東物流等都推出了快遞周轉箱,但僅一家企業周轉無法形成社會效應,需要全體企業參與到可循環綠色包裝設備的循環共用。

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                      目前,北京地區已擁有綠色快遞的“丈量尺”。作為全國首部關于快遞包裝綠色治理的地方標準,市郵政管理局組織起草的《快遞綠色包裝使用與評價規范》今年10月1日起實施。

                      在包裝減量方面,《規范》要求快遞企業優先選擇可重復使用、易回收利用、可降解的包裝,在同城快遞中推廣使用循環箱、生鮮保溫箱等可循環包裝,寄遞企業應利用射頻識別(RFID)等信息化技術建立可循環包裝識別、追蹤和再利用系統,電商快件的不再二次包裝比例達到90%。2025年同城快遞中可循環包裝的使用比例不低于同城快遞業務量的10%。

                      在回收方面,《規范》要求寄遞企業應采取措施對快遞包裝進行回收處理,同時應通過公眾號、網點或在包裝上印刷等方式告知終端消費者快遞包裝的回收渠道,并根據實際需求和回收效果配置包裝廢棄物回收裝置。寄遞企業應通過寄件優惠、積分反饋、綠色信用等激勵機制引導消費者將包裝返還至回收點。

                      該標準的發布,意味著郵政快遞業包裝治理標準體系進一步完善,快遞包裝綠色治理進一步納入首都綜合治理格局。

                      RFID作為物聯網核心技術之一進入物流領域,逐步替代商品條形碼;智能裝箱算法通過箱型優化技術,可直接減少包裝材料使用……目前,圍繞包裝如何“綠起來”,行業已探索出一套技術路徑。不過,業內人士也坦言,一個包裹往往會經歷倉儲、包裝、配送、回收等10多個環節,涉及不同的商家、行業,以及城市與城市之間、區域與區域之間的協調,要想實現綠色物流,整個“循環大閉環”還需要整個行業一起配合。


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